 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||||||
И вот теперь С5 заставил меня вспомнить те времена. Возможность мгновенно остановить автомобиль массой более полутора тонн легким прикосновением к педали впечатляет!
А благодаря гидропневматике – практически никаких клевков носом. И вновь подумалось – почему не везде так? Остановившись для фотосессии, потом долго не мог понять – как снять машину с ручника? Ручкито нигде нет!
Они есть только в откидном подлокотнике заднего сидения. Также задним пассажирам дозволено защищаться и затрудняют несанкционированное проникновение в автомобиль. Самый громкий звук, который я слышал в поездке, – шорох ошипованных покрышек по сухому асфальту; впрочем, исчез и он, стоило лишь включить на четверть мощности штатный MP3-плеер.
К услугам водителя и пассажиров множество мелких карманчиков и боксов, весьма гармонично расположенных на передней панели. Очки или папку формата А4 туда можно спрятать, а вот для подстаканников места не нашлось – парадокс. Они есть только в откидном подлокотнике заднего сидения.
Сидения выше всяких похвал – глубокие, с плотной боковой и поясничной поддержкой. Водительское за отдельную плату можно снабдить массажем, а также функцией регулировки угла наклона верхней части спинки кресла.
Обивка и форма сидений зависят от комплектации: есть более жесткие тканевые, но не менее стильные (мне попался именно такой вариант), а есть мягкие со множеством электрических регулировок и более эргономичным подголовником. В сочетании с отличным обзором по всем направлениям, пухлым послушным рулем и достойной звукоизоляцией поездка на С5 превращается в весьма комфортабельное времяпрепровождение.
Добиться такого эффекта, сохранив все же 100 %-ную узнаваемость в ряду одноклассников, дорогого стоит. Признаться, особое восхищение вызвала у меня лепка кормы и оригинальное вогнутое заднее стекло – где еще встретишь такое?
И ведь не упрекнешь в пустом фантазерстве – геометрия стекла создает мертвую аэродинамическую зону, благодаря чему грязь и пыль на ходу благополучно пролетают мимо. Дополнительный стеклоочиститель не нужен!
Быть непохожим на остальных, не боясь смелых технических решений, – это достойное уважения кредо фирма Citroen пронесла через все 90 лет своей истории. Эта длинная дуга, с пиками и падениями, начинается в 1919 году примитивной моделью Citroen А (двигатель 1,3 л /10 л. с.) и упирается ныне в новинку модельного ряда 2008-го года – Citroen С5, одно только описание вариантов исполнения которого займет несколько страниц.
Будучи наслышанным о пресловутой оригинальности «французов», я заранее ждал от С5 небывалой вычурности форм, радикального дизайна в интерьере, возможно даже – чем черт не шутит! – тонкого аромата духов в салоне.
Дух Type-R, заставляющий атаковать каждый поворот на пределе, жив! К сожалению, за пределы «Красного Кольца» нас не выпустили – машина, мол, клиентская, рисковать не можем.
Потому поведение Civic Type-R в обычном городском ритме остается за кадром. Можно лишь предположить, что подвеска, как и у стандартной «пятидверки», будет очень жестка на выбоинах – и это будет единственное «ездовое» замечание.
Впрочем, с этим справились быстро. А вот работу системы i-VTEC, то бишь переключение механизма ГРМ с одного профиля кулачков на другой, «мощностной», теперь заметить почти невозможно – в отличие от ранних версий, нынешняя работает гораздо более плавно.
Так удобнее, хотя с уходом «классического ВТЭКа» растаяла и доля «тайп-эровского» очарования. Впрочем, плавно работающий i-VTEC ни в коем случае не означает скучно-плавной езды. При желании форсированный мотор вытянет и c 40 км/ч на шестой передаче – но зачем ездить ТАК на Type-R? Газ – в пол, металлический шарик рычага КПП из рук не выпускать и – рулить, рулить, упиваться рулем!
Перенастроен электроусилитель руля, до 2,29 уменьшилось передаточное число самого механизма, стала покороче главная передача. Но двигатель «хондовские» инженеры лишь оптимизировали – добавили балансирные валы для снижения вибраций и переписали программу управления для более мягкого и плавного перехода с обычного на «мощностной» режим работы системы газораспределения i-VTEC.
В итоге – 201 л. с. с двух литров объема. […]
Версия Type-R вдобавок ко всему оснащена великолепными спортивными сиденьями, простым и удобным рычажком механической КПП с титановым шариком-набалдашником и эксклюзивной «тайп-эровской» табличкой с индивидуальным номером автомобиля.
А приборы светятся не загадочным синим, как на стандартном, а бескомпромиссным красным. Эргономика места водителя в Civic проработана на совесть, а на Type-R – тем более.
Когда это было? Точно не помню, кажется, лет пять назад. П рограмма «Технология скорости» заполучила на тест Civic Type-R еще прошлого поколения в паре со специально подготовленным ВАЗ-2112 небезызвестного Андрея Шамелова и отправилась на ней на дивногорскую трассу. Когда это было?
Точно не помню… Зато отлично помню ощущения. Грубая, мощная и совершенно неуправляемая «двенадцатая» и совершенная в своей простоте, отточенная до блеска Honda – будто тяжеленный фугас времен Великой О течественной против высокоточной ракеты с лазерным наведением…
И даже при случае немного полихачить, не забывая все же о высоком центре тяжести. Возможности 2,4-литрового двигателя позволяют многое, несмотря на отсутствие в коробке ручного режима. Солнце ушло за тучи, прерывая фотосессию, настала пора возвращаться в город.
Многие прохожие одобрительно поворачивали головы вслед красному кроссоверу с надписью «Mugen» на решетке радиатора. Вокруг — лишь серый асфальт, серый снег, серые дома. И тревожной полоской поперек всего этого — Honda–Mugen. Как хороший способ добавить в свою жизнь немного ярких красок и нестандартных линий. Немного перца в пресную пищу!
Мне достался автомобиль в максимально возможной комплектации Executive: кожаные сидения, электропривод водительского сидения, 18-дюймовые литые диски специального рисунка и несколько других приятных мелочей — датчик света, дождя и кнопка, отключающая работу омывателей фар, а также затонированное лобовое автостекло.
Для автомобилей CR-V с двигателем 2,4 л такой вариант является базовым. Воодушевленный такой продуманной защитой, я поспешил отправиться в путь. Первое, что сразу же привлекло внимание, — тишина в салоне. Вероятно, японцы уже устали выслушивать обидные упреки о превосходстве немецкой школы звукоизоляции и вознамерились доказать, что это они тоже умеют.
Первое поколение Honda CR-V, увидевшее свет в 1995 году, быстро завоевало любовь и признание многих российских автовладельцев. Второе поколение, судя по отзывам, хоть и являлось определенным шагом вперед в техническом плане, в душу простым потребителям все же не запало. То ли цена оказалась высоковата, то ли внешность скучновата, то ли козырей немного перед извечными конкурентами — Toyota RAV-4 и Nissan X-trail.
Словом, как-то не сложилось. Чтобы разрешить всяческие сомнения, Honda в 2007 году выпустила на рынок третью реинкарнацию CR-V. Бессонные ночи, проведенные дизайнерами над эскизами авто, не прошли даром. Кто считает, что новый CR-V имеет заурядную невыразительную внешность, пусть кинет в меня камнем!
Самые последние новости
РубрикиЛучшие новости месяца
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте