DriveBlog - сочно и ярко о движении!

Cusco переносит свои знания из большого и серьезного мира спорта и тюнинга простым потребителям уже на протяжения более десятилетия. И за последние несколько лет японская компания, занимающаяся производством тюнинговых комплектующих, наконец, добралась до Европы и Америки не “контрабандным” путем.

Как известно CUSCO и Subaru Impreza WRX почти что синонимы, и обновленная Impreza-хэтчбек не заставила долго ждать очередной порции “шабашек” улучшающих экстерьер автомобиля и увеличивающих мощность, управляемость и агрессивность. В ассортименте CUSCO для Impreza 2008 года появились новые распорки, винтовые стойки с регулировкой высоты и жесткости, а также другие усиленные детали подвески.

Демокар представленный на SEMA 2007, был построен такими компаниями как Vivid Racing, AFI и Agency Power, которые также как и CUSCO поставляют на рынок множество модифицированных запчастей для Impreza в частности. AFI установила на автомобиль турбо-кит Garrett GT3582R (GT35R), фронтальный интеркуллер, алюминиевый впускной и “толстый” выпускной тракт.

Помимо новой подвески CUSCO внедрила в трансмиссию новую модель заднего дифференциала повышенного трения Pro Adjust LSD, особенностью которого является многорежимность работы. Владелец автомобиля с установленным Pro Adjust LSD может изменять алгоритм работы LSD на режим 1-way, 1,5-way или 2-way. Продажи CUSCO Pro Adjust LSD начались этой весной и данная модель доступна на многие спортивные автомобили Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota и естественно Subaru.

Источник: AutoBlog

После официального анонса Impreza WRX STi на TMS 2007, компания Subaru представила раллийную версию автомобиля группы N. Спорткар Impreza WRX STi Group N образца 2008 года построен на базе японской версии и будет поставляться только заводским командам и партнерам STi (в Европу, Южную Африку, Северную Америку и т.д.) для раллийного сезона 2008.

Subaru уже подписала контракты на поставку новых раллийных автомобилей таким командам, как Barratero Racing из Аргентины, Uspenskiy Rally Technica (Россия), Stohl Racing (Австрия) и Motor Image (Сингапур), но на горизонте еще большее число команд со всего мира.

Subaru Impreza WRX STi Group N все еще ожидает омологации от международной федерации автоспорт FIA (International Automobile Federation), которую должна получить до 1 января следующего года. Тем временем компания Mitsubishi также представила Lancer Evolution X группы N, но об этом здесь.

Источник: Subaru

Большинство поклонников марки Subaru были поражены, не без доли огорчения, новой Impreza, однако анонсированная на токийском автосалоне Impreza WRX STi вопреки первому впечатлению, выглядит намного агрессивнее и собраннее. Версия Impreza WRX STi для японского рынка может похвастаться 2-литровым горизонтально-оппозитным двигателем EJ20T с турбо-надувом (по схеме Twin Scroll) мощностью 304 лошадиных сил и крутящим моментом 422 Нм при 4400 об/мин.

Impreza WRX STi получила 6-ступенчатую МКПП и обновленные элементы трансмиссии, особенностью которой являются электронные системы Vehicle Dynamics Control (VDC), Subaru Dynamic Chassis Control Concept (Subaru DC3), дифференциал повышенного трения (LSD) и активный центральный дифференциал Driver Control Center Differential (DCCD).

Subaru решили не убивать в новой WRX STi “спортивность” и внедрила возможность отключения всех помощников за исключение ABS. Subaru Impreza WRX STi в заводской комплектации весит 1480 кг и оборудуется 18-дюймовыми алюминиевыми коваными дисками с резиной Bridgestone RE050A размерностью 245/40R18.

Система управления двигателем получившая название SI-Drive (SUBARU Intelligent) предлагает три режима работы (Intelligent, Sport, Sport Sharp). Например, если в режиме Intelligent водитель активно работает педалью газа, система увеличивает предел давления турбины. Грубо говоря, SI-Drive – встроенный буст-контроллер работающий в адаптивном режиме.

Премьера WRX STI завершила всю линейку Impreza в Японии, предыдущие модели Impreza 15S, 20S и S-GT доступны с июня месяца текущего года. Совсем недавно мы делились первыми впечатлениями о версии S-GT, если интересно – можете изучить подробнее.

Источник: AutoBlog

Конечно же, это японская версия - американцы, как известно, еще не запустили новую линейку Subaru Impreza. И, поскольку это “японец”, характеристики естественно будут варьироваться от Японии к Америке. Subaru Impreza 2008 года выпуска в комплектации S-GT - это оппозитный 2-литровый двигатель с турбо-надувом, в отличие от 2,5-литрового мотора, так часто встречаемого на просторах американского рынка. Также на S-GT установлен турбокомпрессор со сдвоенным каналом для подачи выхлопных газов (Twin Scroll), аналогичный модели устанавливаемой на японском спортивном универсале Subaru Legacy GT.

На этом сходства с Legacy не заканчиваются. Немного приподнятый передок Impreza S-GT, в принципе, остался почти неизмененным по сравнению с предыдущей моделью - это касается не только двигателя, но и подвески, так же, как и радиаторной решетки и рулевой колонки. Так что сидя за рулем, больших отличий от Legacy не замечаешь, разве что Impreza динамичнее и легче.

К тому же обновленная Impreza, симпатичнее предыдущей (с этим многие не согласятся, точнее уже не согласны, прим. ред.). Автомобиль выглядит достаточно агрессивно и отлично управляется, будучи обутой, в мягкие шины Yokohama. Задняя часть кузова также довольно массивна, что немного ухудшает маневренность. Крены кузова в поворотах, по сравнению с предыдущими моделями проявляются в меньшей степени. Езда на таком автомобиле требует достаточную сумму на бензин, но проще купить топливные карты и сэкономить несколько тысяч рублей.

Мощность двигателя соответствует автомобилю данной ценовой категории. 246 лошадиных сил не будет, но и для 230 л.с. динамика чувствуется довольно неплохо, пик крутящего момента был смещен в сторону низких оборотов. Плавность разгона - игра с экономичностью. Возможно, при этом потерялась доля характерного “турбо-пинка”, но “драйв” от вождения гарантирован. Чувство скорости обманчиво - вам кажется, что вы едете намного быстрее, чем на самом деле.

Дизайн интерьера - еще один немаловажный атрибут новой модели. Внутренняя отделка автомобиля выглядит очень эргономично, более того увеличился объем салона. При добрых двух метрах роста, водителю все равно найдется достаточно свободного пространства. Материалы, да и весь внутренний дизайн в целом выглядят добротнее, чем прежде, более того незначительный шум от двигателя, и минимум “сверчков” в салоне.

Хоть новая Impreza, возможно, и потеряла некую толику уникальности в сравнении с предыдущей линейкой - невелика потеря, ведь ушли и некоторые недостатки. Subaru Impreza по-прежнему считается полноправным участником битвы “горячих” хэтчбеков (битва скорее всего только начинается, поскольку это первая Impreza в кузове хэтчбек, прим. ред.).

Автор: Paul Hansen
Перевод: Капыш Павел
Источник: ImportTuner