 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||||||
Это отключаемый передний мост, трансмиссия с широким диапазоном передаточных чисел (6 или 8 передач), блокировка межколесных дифференциалов, шины большого диаметра. Но были и свои новшества. Прежде всего - колесные редукторы.
Они позволили сделать не только большим дорожный просвет, но и увеличить крутящий момент непосредственно перед колесами. Другое новшество - замена в зависимой подвеске колес рессор на пружины.
Главное в модели L1500А-зависимая (!) подвеска всех колес на четырех продольных рессорах. Автомобиль имел четыре передачи в коробке передач и две - в раздаточной коробке. Привод на передние колеса мог при необходимости отключаться.
В интересах обеспечения достаточно большого дорожного просвета (240 мм) фирма не пошла на применение колесных редукторов, но перешла с 16-дюймовых шин на 20-дюймовые. Межколесные дифференциалы были блокируемыми. Иными словами, в отношении трансмиссии Daimler-Benz нашла каноническую схему и, как показала дальнейшая практика конструирования, постоянно ее придерживалась.
Справедливости ради следует отметить, что Adler, BMW, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer, Wanderer пошли тем же путем, что и Daimler-Benz. И по сути их конструкции представляли собой вариации на тему, рожденную в Штутгарте. Автомобили получились очень сложными для работы в полевых условиях.
Множество сальников в узлах трансмиссии, сложные механизмы, резиновые «гармошки», защищавшие шарнирные соединения, в полевых условиях стали источниками многих неполадок.
Модель Mercedes-Benz 170VG 1935 года имела 38-сильный мотор, независимую подвеску всех колес, очень прочную лонжеронную раму. Ее дорожный просвет равнялся 200 мм. При колесной формуле 4×4 привод на передние колеса можно было отключать. Пятиступенчатая коробка передач сблокирована с раз-даткой, у которой, однако, отсутствовала понижающая ступень.
Считалось, что для компактной и легкой машины нет нужды дополнительно увеличивать тяговое усилие. Заказ на модель 170 VG оказался невелик - всего 62 автомобиля, новинка не очень понравилась военным.
После Второй мировой войны, когда страсти улеглись и интерес к внедорожным автомобилям спал, произошла смена поколений конструкторов. Опыт «пещерного периода» полноприводников был почти забыт. И в компании, которая с 1926 года стала называться Daimler-Benz, перспективу развития внедорожных автомобилей видели в трехосных машинах колесной формулы 6×4.
Да и для легковых армейских автомобилей тоже предпочтение отдавали моделям 6×4. Достаточно вспомнить в этой связи семиместный Mercedes-Benz G11926 - 1928 гг. Когда Германия в начале 30-х годов взялась обновить свою армию, военные сформулировали новые и достаточно прогрессивные требования к армейским легковым автомобилям - командирским, штабным, связным.
Кроме того, Даймлер и не задумывался о шарнирах равных угловых скоростей - вместо них были обычные карданные сочленения. Механизм блокировки дифференциала также не стоял в планах фирмы Austro-Daimler.
Удивительно, что в начале XX века автомобили в австро-венгерской армии были широко распространены. Для буксировки крупнокалиберных пушек фирмы Austro-Daimler и Skoda выпускали тягачи колесной формулы 4×4. В этой связи возникает недоумение, почему в 1906 году на маневрах австро-венгерской армии броневик получил отрицательную оценку. Работы над ним прекратились.
Более трех десятков фирм в мире выпускают легковые полноприводные автомобили. Первой в 1903 году, сто лет назад, сделала несколько таких машин голландская компания Spyker. Об этом факте есть сведения во многих книгах по истории автомобиля.
Менее известен прецедент фирмы Austro-Daimler, которая втом же 1903 году построила опытный полноприводный бронеавтомобиль. Предприятия Daimler в Штутгарте (Германия), Austro-Daimler в Винер Нойштадте (Австро-Венгрия) и Пильзене (Австро-Венгрия) связывали тесные экономические узы. Главным конструктором Austro-Daimler был Пауль Даймлер, сын пионера автомобилестроения Готлиба Даймлера.
Одна из известнейших моделей немецкого концерна Mercedes-Benz в канун 2012 года, получила долгожданное обновление. Это даже не рестайлинг предыдущей модели, это полноценное новое, третье поколение.
Mercedes M-класса традиционно, уже более 10 лет является ключевым представителем компании в сегменте SUV. Основной рынок его продаж - США, однако данная модель также пользуется огромной популярностью и в Европе, и в России.
Mercedes-Benz SLS AMG — Mercedes-Benz SL300 Gullwing («Крыло чайки»), производившийся в 50-х годах прошлого века, стал поистине культовым автомобилем. Он потряс мир не только сногсшибательным дизайном, но и неординарной конструкцией.
Новый Mercedes-Benz SLS AMG также щеголяет обилием интересных деталей и обладает всеми шансами стать новой легендой. Новое спортивное детище специалистов Mercedes-Benz и AMG имеет алюминиевый кузов, которого на настоящий момент нет ни у одной другой модели с трехлучевой звездой.
Представленный в Детройте кабриолет Mercedes E-класс, несмотря на потрясающий внешний вид, мощные моторы и прочие блага автомобильной цивилизации, в первую очередь претендует на звание самого тихого кабриолета с матерчатой крышей. Именно борьбе со сквозняками и шумами инженеры Mercedes уделили наибольшее внимание.
Однако, если поставить перед собой строгую задачу — создание самого тихого в мире кабриолета, то случайно на кульмане конструктора может получиться купе с жесткой крышей. Поэтому задача перед мерседесовцами стояла еще более сложная — сделать ветер, гуляющий по салону открытого кабриолета, подконтрольным водителю.
Рекламный слоган мини-вэна Mercedes-Benz Viano — «На все случаи жизни», и это правда. В зависимости от исполнения Viano может быть как семейным микроавтобусом, где хватит места не только для детей и собаки, но даже для тещи и всевозможной поклажи.
Для бизнес-нужд подойдет Viano в исполнении X-clusive с комфортабельным 4-местным салоном (не считая водителя и переднего пассажира). Пары кресел расположены друг напротив друга, а между ними может выдвигаться удобный столик.
Появившись всего год назад, новый Mercedes Е-класса за доплату готов вместить в себя практически все опции доступные на S -классе, но при этом выглядит хотя и стильно, но скромно и не оснащается экстремальными 12-цилиндровыми моторами.
Взамен, кроме несколько приевшегося кузова, седан Е-класса предлагает полную линейку легковых кузовов: самый вместительный в классе универсал, стильное 4-местное купе и новейший кабриолет, оснащенный активным противоветровым козырьком.
В России лидирующие позиции S-класс завоевал еще в лихие 90-е, когда обладатель «шестисотого» априори внушал страх и автоматически становился героем анекдотов. С тех пор изменилась страна, изменилась структура бизнеса, поменялось два поколения S-классов, но Mercedes по-прежнему на вершине респектабельности и комфорта.
Прошлогодний рестайлинг разглядеть непросто, узнается он в первую очередь по светодиодным фонарям, да и нужды, сказать прямо, в нем особой не было. S-класс по-прежнему задает тон в представительском классе — огромный выбор моторов от бюджетной (по меркам премиум-класса) 3,5-литровой «шестерки» до впечатляющего турбомонстра V12 мощностью 612 л. с., реализовать которую не под силу ни одним покрышкам.
Самые последние новости
РубрикиЛучшие новости месяца
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте