Восточный экспресс

Топ-версия GT-Four была разработана «Тойотой» в 1986 году специально для участия в Чемпионате мира по ралли. От стандартных Celica ее отличали постоянный полный привод с электронными блокировками дифференциалов, двигатель с турбиной и серьезно модифицированная подвеска.

�менно на Celica GT-Four в Чемпионате мира трижды одерживал победы знаменитый гонщик-раллист Карлос Сайнс. В 1989 году на автомобиле четвертого поколения, а в 1990 и 1992 — на пятой, «слепой» Celiсa, прозванной так за спрятанные под капотом открывающиеся фары.

* Да, сейчас хорошая курсовая на вес золота, поэтому обращайтесь к ним. Все студенты нашей группы заказывали задания по психологии тут, специалисты сделали курсовые по психологии быстро и всего за 1500 рублей. Здорово, что курсовую работу по психологии выполнял преподаватель ВУЗа.

Автомобиль, о котором идет речь, — шестого поколения, которое начало выпускаться в 1994 году; а данный экземпляр сошел с конвейера в 1995. Уже в стоке он был оснащен 2?литровым турбированным мотором мощностью 255 л.с. с вышеупомянутым постоянным полным приводом вместо стандартного для Celica переднего.

Нынешний владелец автомобиля Егор Сафронов приобрел автомобиль недавно, но уже поколдовал над регулировкой цифрового контроллера давления воздуха в турбине (бустконтроллера). Замеров мощности двигателя не проводилось, но, по словам Егора, сейчас она находится в промежутке 300-380 л.с.

� этому можно верить по двум причинам. Во-первых, предыдущим автомобилем Егора был Hyundai Accent, 1.5?литровый двигатель которого он собственноручно превратил в 1.8-литровый агрегат мощностью 200 л.с.

Так что в его компетентности в вопросах шатунно-поршневых механизмов можно не сомневаться. А во-вторых, мои опыты над собственным телом в качестве пассажира в кокпите этой «Селики» подтвердили недюжинную мощь этого аппарата.

�сточник: ST © Антон Прижалко