Гоночный автомобиль Советского Союза

Глядя сегодня на «Газели» с «Соболями» — единственные «островки надежды» чахнущего нижегородского автогиганта, — трудно себе представить, что в далеких 30-х среди руководства ГАЗа были не только функционеры, дающие на-гора необходимые для предвоенного хозяйства грузовики, а для чиновников — знаменитые «Эмки».

Небольшой коллектив увлеченных специалистов построил настоящий спортивный автомобиль, имя которому ГАЗ ГЛ-1. Ни один экземпляр этого рекордсмена до сегодняшнего дня не дожил. � тогда спустя 70 лет за дело взялась Кузовная мануфактура Александра Бушуева.

* Осень - отличное время для того, чтобы поменять авто. Проще всего сделать это через интернет, ведь именно здесь собрано самое большое количество предложений купли и продажи машин. Конечно, авто Москва занимает в этом списке первое место. �менно здесь числится самое большое количество авто, ну и соответственно, продажа автомобилей в Москве идет довольно бойко. В столице можно найти самые разные комплектации и авто. Более того, продать автомобиль в Москве не составит труда, так как спрос на машины стабильно высокий.

�стория гоночного автомобиля ГЛ-1 вся соткана из необычностей и легенд. Представьте себе 1938 год, Нижний Новгород. Среди черных и темно-зеленых ГАЗ М1 из ворот автозавода выкатывается приземистая машина без крыльев и кабины, с длинным спускающимся «хвостом» и надписью «ГЛ-1» на борту.

Внешность автомобиля была настолько запоминающейся, что спутать ее с каким-либо другим было просто невозможно. Да и много ли тогда колесило спортивных автомобилей в окрестностях Нижнего Новгорода? Так началась история заводских спортивных автомобилей ГАЗ.

Название автомобиля ГЛ-1должно было означать «Гоночная Липгарта» по фамилии тогдашнего главного конструктора завода. Однако настоящим конструктором необычной машины был Евгений Агитов.

Первый вариант автомобиля был создан на основе ГАЗ М1 со стандартным 4-цилиндровым мотором. На раму от «Эмки» установили низкий открытый двухместный кузов с крошечным лобовым стеклом.

В левом борту сделали вырез для локтя водителя. Вся передняя часть спортивного автомобиля была полностью взята от «Эмки». Поскольку у четырехцилиндровой ГАЗ М1 была плоская вертикальная фальшрадиаторная решетка, такая же красовалась и на первой ГЛ-1. Зато задняя часть экипажа выглядела очень необычно.

У Евгения Агитова были свои представления об аэродинамике, и потому корма машины получила широкий ниспадающий приплюснутый сверху «хвост», придававший облику динамики и неплохо работающий на снижение сопротивления встречному ветру.

�спытателем и техником новой машины стал инженер завода Аркадий Николаев. Дебютировал автомобиль на соревновании в Киеве, где судьей и одним из первых испытателей был знаменитый Валерий Чкалов. Несмотря на его лестную оценку спорткара, мощности нижнеклапанного четырехцилиндрового мотора явно не хватало, и после достижения скорости в 141 км/ч было принято решение о серьезной модернизации ГЛ-1.

Быстрее и сильнее! Конструктор Евгений Агитов занимался на ГАЗ е не менее легендарным шестицилиндровым мотором, Dodge D5, вернее, адаптацией его под советское производство.

Мощный лицензионный двигатель, который назывался ГАЗ 11 и стал в будущем единственным отечественным рядным шестицилиндровым мотором ГАЗ 51, открывал новые горизонты и сулил Николаеву новые рекорды.

Высокие скорости и рекордные возможности заставили пересмотреть конструкцию ГЛ-1. Гоночный автомобиль ГАЗ ГЛ-1 второго поколения строился под новый мотор, а потому и выглядел по-другому. Равно как и шестицилиндровая «Эмка», ГЛ-1 с мотором ГАЗ 11 получил полукруглую облицовку радиатора.

�сточник: NA © Макс Миллер