BMW 135i Coupe с двумя турбинками
Раньше менталитет немецких автопроизводителей был скорее татаро-монгольским. Они хвастались друг перед другом исключительно поголовьем конских табунов под капотами своих изделий. Но времена изменились. Лошади практически сняты с повестки дня. Пытаясь угодить европейскому индивидуализму, BMW и Audi вслед за Mercedes-Benz кинулись забивать новыми моделями все мыслимые (и немыслимые) рыночные ниши, норы, щелки и трещинки. Возьмите BMW 1-Series.
Три года назад он вышел на базар в скромном пятидверном платьице, но недавно вместе с фейслифтингом получил и трехдверный наряд. На этих кадрах вы видите “копейку”-купе, на первое полугодие 2008 запланировано прибытие кабриолета, никак не позже 2012 года обещан и кроссовер X1. А в Токио уже показали как бы концептуальный 1-Series Coupe tii ярко выраженной спортивной ориентации. Но сейчас 306-сильная версия 135i в ряду “копеечных” вариаций - это фактический эквивалент M1.
Только не брякните такое в присутствии кого-нибудь из BMW. На фирме и слышать не желают о том, чтобы имя легендарного суперкара 70-х ассоциировалось с мелочевкой наподобие 1-Series. Хотя BMW, набирающий сотню за 5,3 с, вполне заслуживает шильдика “М”. В конце концов, оригинальный M1 разгонялся до 100 км/ч на целых 0,9 с дольше! И это лучшая иллюстрация того, как далеко ушли автомобили за последние 20 лет. Чумовую динамику 135-му: обеспечивает последний писк баварских мотористов - рядная трехлитровая шестерка… с парочкой турбин.
Этот двигатель недавно дебютировал на купе 3-Series. Меньшая турбина работает на низких оборотах, большая вступает в дело на высоких. На практике это означает почти полное отсутствие турбоямы. Porsche в 911 Turbo добивается похожего эффекта за счет изменяемой геометрии турбины, но двигатель BMW, пожалуй, еще менее инертен. Если обороты уже перевалили за 1500, на любое касание педали газа мотор откликается немедленным подхватом. Но это не грубый пинок, не попытка рывком размазать шины по асфальту.
Ускорение так элегантно и эластично, что за стрелкой спидометра нужен глаз да глаз. Иначе ваш бумажник опустеет быстрее, чем 53-литровый бензобак. Интеллигентный супермотор хорош во всем. Он культурен и внизу, и вверху, и в процессе набора оборотов. Он даже рычит правильным жестким рыком. Жаль только, что изнутри этот саунд не так впечатляет, как снаружи. Зато снаружи, слава Богу, есть не только что послушать, но и на что посмотреть. В отличие от предсказуемых моторных чудес, это приятная неожиданность.
Хотя травля господина Бэнгла в прессе последнее время поутихла, чуда никто не ждал. Небольшие курдючные автомобили европейцы не любят и строят только на потребу специфическим рынкам (к которым относится и наша Родина-мать). Наспех пристроенный к хэтчбеку ящик украшает его не больше, чем горб - прямую спину. Вспомните Clio Symbol или Peugeot 206 Sedan… А ведь “копейка” с багажником понадобилась для похожего дела - вывода самого мелкого BMW на американский рынок.
Но, похоже, у баварцев все наоборот: строить седаны и купе они всегда умели лучше, чем любые другие кузова. Поэтому третий объем прирос к 1-Series вполне органично - как будто так и было. И теперь “копейка” стала хоть маленьким и не шибко грозным с виду, но правильным BMW. Хвостатым! Правда, пижонские безрамочные двери нельзя считать безоговорочным успехом: из-за них воздух обтекает “копейку”-купе несколько громче, чем хотелось бы. И рокот 18-дюймовых колес слышен тоже отчетливо. Хотя разве с такими катками бывает иначе?
Вот тут вам полагается вскочить, отшвырнуть клавиатуру и заорать: “Достали! Они что, за S-Class его принимают? Это драйверская тачка! 5,3 до ста! Какой шум? Какие двери? Какие, на фиг, колеса?” А горячиться не надо. Потому что новое купе оказалось автомобилем неоднозначным и даже противоречивым. С одной стороны, его расслабляюще-мощный, тяговитый мотор и удобные кресла явно располагают к крейсерским заездам на дальние дистанции. Когда на выезде из московских пробок вы воткнете шестую, переключаться не придется до самого Мюнхена. А потому и размер бензобака, и громкость шин заслуживают тут пристального внимания.
Но с другой стороны, суровая заниженная подвеска М Sport и огромные катки с символической прослойкой жесткой “анти-прокольной” резины run-flat способны обеспечить ездовой комфорт только на очень гладком асфальте. Дороги какого-нибудь Владивостока наверняка отобьют вам не только охоту к перемене мест, но и сами эти места… Впрочем, на шведском острове Готланд, где устроили презентацию новой “купейки”, асфальт был гладким. Говорят, Готланд - самый южный шведский курорт, и летом здесь не продохнуть от богатых туристов. Правда, южно тут только по северным понятиям, поэтому о купании в Балтике речь не идет.
Сюда едут ловить рыбу, скучать в тиши и любоваться пейзажами типа наших карельских. Но сейчас не сезон - пейзажи сырые и зябкие. И из всех туристских аттракционов мы смогли воспользоваться только одним, зато самым лучшим - гоночным кольцом Готландринг! А где ж еще проверять зажигательность автомобиля, как не на спортивной трассе, которая все свои 3,5 км мечется вверх-вниз и вправо-влево, будто мокрая, скользкая змея, которой наступили на хвост? Разумеется, плохое шасси на BMW построить не могли. Маленькое купе атаковало виражи, демонстрируя достойный баланс и уровень обратной связи на руле.
Но рулить ею, как надетой на руку перчаткой, увы, не получалось. Между пилотом и машиной неизменно остается какой-то прямо-таки мерседесовский зазорчик. И эта, пусть небольшая, отстраненность заставляла для быстрой езды по трассе потеть и напрягаться, концентрируясь на точности и нечеловеческой плавности действий. Малейший сбой - и вожжи 306 лошадей из рук пилота переходят к микропроцессорам системы динамической стабилизации. Так что перед отключением страховочной электроники пришлось хорошенько пристреляться к дороге и набраться храбрости. И не зря: тет-а-тет с мокрым Готландрингом на 135i - это ведро холодного адреналина за шиворот!
Машина долго и строптиво (безопасно?) упрямится на входе в поворот. Но на передоз газа на выходе или активное торможение на дуге лишенный силиконового ошейника зверек отвечает мощным, мгновенным, до-о-олгим и упрямым заносом. Или даже срывом во вращение - если вы достаточно быстры, неграмотны и безрассудны. Большая мощность, маленькая база… Похоже, ради 5,3 секунд до сотни по прямой короткую машину сознательно настроили на сильную недостаточную поворачиваемость, уступив экстремальный кайф в поворотах бездушной DSC.
Нет, они явно не надеялись, что их чудесные турбокони окажутся в опытных и умелых руках. И, наверное, правильно. Судите сами: самый массовый американский автоспорт - это гонки на 402 метра по прямой, форсаж на прокачанных тачках. А самым массовым покупателем “купейки” будет пилот в юбке. В общем, он… она… они с DSC справятся. А еще более вероятно, выпросят у щедрых бойфрендов другое купе с тем же двигателем – “трешку”. Но тем, у кого френды считают каждый цент, тоже отчаиваться не стоит: для BMW 1-Series Coupe припасли и менее чумовые моторы, и даже дизели. Думаем, у таких машин гармония формы и содержания будет полнее. Так что присваивать 135i священный индекс M1 баварцы не захотели правильно.
Источник: | DriveBlog © Макс Миллер
Самые последние новости
Рубрики
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте